Na ulicach Lnianej i Grabieniec na osiedlu Teofilów, malowane są pasy rowerowe, na skrzyżowaniu z ul. Kaczeńcową powstanie nowatorskie skrzyżowanie
Oto jak pasy wyglądają na stan obecny (nie są jeszcze ukończone)
Na zachodzie Europy pasy rowerowe w jezdni stanowią około 50- 80 proc. całej infrastruktury dedykowanej rowerzystom. W Łodzi mamy pasy w ul. Kilińskiego o łącznej długości 590 metrów. Dodając do tego 580 metrów pasów w ul. Żeligowskiego, pasy w ul. Lutomierskiej łącznej długości 680 metrów (390 m w 2011), fragment 16 metrów przez skrzyżowanie ul. Piotrkowskiej i al. Piłsudskiego i w Piotrkowskiej (67 m) oraz trzy kontrapasy w ul. Wólczańskiej (230 metrów), w ul. POW (220 metrów) i 155 metry w ul. Zamenhofa dawały nam na początku 2013 roku w sumie 2538 metrów pasów dla rowerów w Łodzi.
Jednak kontrapas w ul. Zamenhofa został bezpowrotnie zlikwidowany, zaś w ul. POW zawieszony ze względu na remont. Likwidacji uległ także pas w ul. Piotrkowskiej. Na początku października wymalowano krótki (60 m) pas rowerowy w ul. Kusocińskiego na Retkini. Tak więc suma wszystkich istniejących pasów rowerowych w Łodzi to 2140 metrów. A na Teofilowie za jednym zamachem zostaną stworzone dwa pasy wraz ze "skrzyżowaniem holenderskim" o łącznej długości 2822 metry.
Najważniejsza rowerowa zmiana
Poza jednokierunkowymi pasami rowerowymi ciągnącymi się po obu stronach jezdni od skrzyżowania z ul. Traktorową aż do skrzyżowania z ul. Rydzowej, najważniejszą innowacją będzie skrzyżowanie z ul. Kaczeńcową. Wygląda to może niecodziennie, ale jest dość intuicyjne w użytkowaniu. 
(powiększ)
W skrócie pokazuje to film instruktażowy, jak takie rozwiązania stosuje się w Holandii - kraju, który poradził sobie z dużą ilością wypadków drogowych i jest uznawany za prekursora wielu rozwiązań inżynierii ruchu. Cieszymy się, że nasze podpowiedzi zostały wzięte pod uwagę.
1,5 a nie 1 m szerokości 
Cieszymy się także, że ZDiT podjął decyzję o odpowiedniej szerokości pasów rowerowych. Początkowo zamierzał wytyczyć pasy o metrowej szerokości z powodu chęci wytyczenia 3,5 metrowych pasów jezdni dla pojazdów silnikowych. Postanowiliśmy wówczas przypomnieć o zapisach polskiego prawa:
Artykuł 46 ustęp 3 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 3 lipca 2003 roku "w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach" (Dz. Ust. nr 220 poz. 2181 z 23.12.2003) stwierdza: "3. Przy przebudowie lub remoncie drogi klasy G i dróg niższych klas dopuszcza się wyznaczenie przy prawej krawędzi jezdni pasa dla rowerów o szerokości nie mniejszej niż 1,5 m".
Pomijając specyfikę obowiązującego w Polsce prawa, generalnie pas rowerowy w jezdni powinien mieć co najmniej 1,5 m szerokości (równe szerokości potrzebnej rowerzyście do poruszania się na wprost, z zapasem na wężykowanie i wolną przestrzeń aby nie zaczepiał czy ocierał się o inne pojazdy). Dopuszcza się punktowe zwężenia pasa rowerowego w jezdni, jeśli obok umieszczona np. jest wyspa dzieląca. Pas nigdy nie powinien być węższy niż 1,0 m tak, aby mieściły się na nim wszystkie dostępne na rynku przyczepki rowerowe (szerokość zazwyczaj niższa niż 0,9 m) i rowery trójkołowe do przewozu dzieci (szerokość jak w przypadku przyczepek). Ważne jest, aby mieściły się na nim też standardowe małe maszyny do oczyszczania i odśnieżania. (MdR)
Początkowo zmiany na Teofilowie miały nastąpić do 15 listopada, obecnie datą finałową ustalono 21 listopada - o czym informują stosowne znaki. 
Widać już znaczniki gdzie pojawią się nowe znaki poziome - skrzyżowanie Grabieniec/Traktorowa
Przed skrzyżowaniem ul. Grabieniec i Kaczeńcowej znalazło się miejsce także na miejsca parkingowe
Przygotowanie do skrzyżowania "holenderskiego" na krzyżówce ul. Grabieniec-Lniana z ul. Kaczeńcową 
Zaś na ul. Lnianej widać już przygotowanie pod zawężenie (aby kierowcy przestrzegali ograniczeń prędkości) 
Skrzyżowanie z ul. Rydzową także się zmieni 
{hb}
